和我國商用車行業(yè)自主品牌占據主導地位一致，我國商用車選用的動力大多也以自主品牌為主。目前我國自己的柴油機企業(yè)提供了我國商用車主要的動力。這些柴油機企業(yè)的命運已經和我國商用車的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起，共同享受了兩年前商用車市場井噴帶來的快樂，也共同承受了去年商用車市場低迷帶來的痛楚。

一個值得注意的現象是：一方面，我國商用車市場去年呈現低迷；另一方面，我國商用車新品推出的速度卻在加快。有專家表示，我國柴油機技術的提升很大程度上促進了我國商用車新品的推出。發(fā)動機推動商用車新品換代 去年，我國幾家大型柴油機企業(yè)都推出了自己的新產品：玉柴推出了“宇霸”重型發(fā)動機，濰柴則推出了“藍擎”發(fā)動機，上柴推出“瑯馳”發(fā)動機等。眾多柴油機新品的推出，很大程度上促進了我國商用車企業(yè)新品的開發(fā)。東風搭載“宇霸”的霸龍重卡，陜汽搭載“藍擎”的新型重卡開始紛紛進入市場。

同時，我國發(fā)動機機在環(huán)保技術上的突破也加快了我國商用車應用清潔能源的步伐。目前，北京、深圳等公交車對清潔動力的要求越來越高，發(fā)動機企業(yè)紛紛在清潔動力的研發(fā)上投入巨資，達到歐Ⅲ排放標準不再只是進口發(fā)動機的專利，使用國產發(fā)動機，達到歐Ⅲ排放標準的公交車在一些城市開始批量采用。用戶對發(fā)動機指定率極高 和其他零部件不同，發(fā)動機在汽車中的地位始終排在首位。目前我國大部分轎車用戶還無法自由選擇發(fā)動機，但我國商用車的用戶已經可以像電腦DIY一般自主地為自己的商用車選擇關鍵零部件了，發(fā)動機就是其一。

記者從卡車經銷商處了解到，前來購買卡車的用戶中，絕大部分都對自己購買的卡車指定了搭載的發(fā)動機；而客運企業(yè)在購買客車時，也往往對客車企業(yè)指定了發(fā)動機的型號。指定發(fā)動機在商用車交易中，已經成為了一個普遍的現象，在這個現象背后，隱藏的則是發(fā)動機企業(yè)對用戶層面的直接營銷。向終端用戶營銷，已經成為這些柴油機企業(yè)的共識。戰(zhàn)略聯(lián)盟趨勢顯現 現在，發(fā)動機和商用車不再是簡單的配套關系了，對一些柴油機企業(yè)而言，和商用車的關系正在朝戰(zhàn)略聯(lián)盟的方向發(fā)展。2月26日，廣西玉柴的商務大會上，玉柴股份公司總經理李天勝表示，玉柴已經和東風汽車有限公司結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。李天勝雖然在會議中沒有進一部闡述戰(zhàn)略聯(lián)盟的意義，但在隨后接受記者采訪時，李天勝告訴記者，去年針對重卡市場上市的6M發(fā)動機，在當年銷售3000臺之后，今年的目標將是銷售25000臺，而這其中，東風將消化其中10000臺。 除了在動力供應上的合作外，玉柴和東風的戰(zhàn)略聯(lián)盟還將體現在二者大量的服務站聯(lián)盟。據記者了解，玉柴正在著手將部分玉柴服務站和東風商用車的服務站融為一體。由于在商用車的售后服務體系中，柴油機的故障維修由發(fā)動機企業(yè)承擔，而非主機廠承擔，因此，玉柴此舉無疑將增強東風商用車的服務競爭力。

除玉柴之外，我國另一家柴油機企業(yè)濰柴也在2月15日，發(fā)布了一項名為VCHINA的營銷計劃，明確表示將把自己的發(fā)動機營銷與整車企業(yè)營銷捆綁進行。