高元恩:農機市場一直處于“熱”狀態
年關逼近,迎面的空氣變得更加生硬。然而,從農機市場吹來的風,似乎并沒有冬天的痕跡。
“農機市場一直處于‘熱’的狀態。”在對記者說出這句話時,中國農機工業協會理事長高元恩明顯地將喜悅寫在臉上。他表示,2005年農機工業高增長的大局已定。
市場紅火效益大增
據統計,2005年1~10月農機工業總產值已達875.2億元,同比增長28.95%;共完成產品銷售收入843.27億元,同比增長34.12%。這兩項指標均已與去年全年相當,而且前10個月的產銷率超過98%。
高元恩預計,2005年全年這兩項指標都將超過1000億元。“這是把內燃機和水泵拿出去之后,農機工業總產值和銷售收入首次達到1000億元。”高元恩解釋說,“在機械工業各行業中,農機工業今年的增速排名第四,高于各行業的平均增幅。”
業內專家認為,今年中央財政和各級地方財政用于補貼農機的資金超過11億元,這起到了“四兩撥千斤”的作用,有效地拉動了需求。此外,據農業部統計,目前我國農村各類農機專業組織和專業戶已超過3200萬個,從業人員達3800萬人,年經營收入達2400多億元。現在許多農民購機,特別是大中型農機,主要是為了開展經營活動,這也使大中型農業機械的需求增長成為整個行業增長的主力軍。當然,也不能否認,隨著觀念的轉變,農村勞動力逐漸向城市轉移以及農民生活水平的提高,也使農民從繁重的體力勞動中解放出來的愿望變得更加強烈,從而加速了潛在需求的釋放。
大中馬力拖拉機仍然是最大的亮點。不少制造商認為,在2004年的“井噴”式增長之后,2005年的需求會變得平緩些,這使得不少大中拖生產廠家由于準備不足,出現了“供不應求”的現象。統計顯示,1~11月大中拖的產量達到15.15萬臺,11月同比增幅高達78.07%,累計增幅為53.35%,預計全年產銷量將達到16萬臺,再創新紀錄。
小型拖拉機也一改往年連續下降的局面,1~10月生產了168萬臺,同比增長9.82%。1~11月收獲機械和場上作業機械增長幅度較大,場上作業機械累計產量為14.63萬臺,同比增長了24.72%。去年收獲機械的產銷總量為4萬多臺,2005年可達6萬多臺,增幅較大。在小麥機產銷比較平穩的情況下,水稻聯合收割機已成為繼大中型拖拉機后的另一亮點,產銷量達4萬余臺,比去年增加了1萬余臺。此外玉米收割機的增長幅度也較大,僅山東一省就生產了2300多臺。玉米收割機及插秧機也成為市場上的新亮點,產銷形勢都很不錯。糧食加工機械同比增長了近20%,而其他加工機械則呈小幅下降趨勢。農業運輸機械繼續呈下滑局面,同比下降了19.93%。
亮點紛呈的市場,給農機行業帶來了一個少有的好收成。1~10月農機工業實現利潤總額為29.19億元,同比增長66.14%。特別是拖拉機行業由于大中型拖拉機比例的增加,使該行業一舉改變了多年虧損的局面,實現利潤總額達2.49億元,同比增長1797%。
高元恩認為,效益的增長主要得益于技術進步和產品結構的調整。農機產品向大中型發展的趨勢明顯,其中最典型的就是拖拉機行業。過去拖拉機行業之所以連年虧損,主要還是因產品結構不好所致。而在2005年,60馬力以上拖拉機在大拖中所占的比例已超過了50%,70馬力以上拖拉機已成為主要機型。大拖數量的增加表明,整個拖拉機行業的技術在升級。盡管今年以來小拖的產銷、利潤也有較大增長,但拖拉機行業利潤的增長還是以大中拖為主。
“從總體來看,通過產品的升級和產品結構的調整,大中馬力拖拉機、收獲機等產品的迅速增長,已使整個農機行業的產值和效益明顯提高,按照現在行業銷售收入的利潤總額計算,2005年農機行業的利潤率已超過了3%,要比往年高出大約1個百分點。”高元恩說。
值得一提的是,農機產品出口也乘勢攀高。1~10月農機出口交貨值達70億元,同比增長了32.33%。其中飼料加工設備、畜牧機械、農用運輸車的出口交貨值增長均超過了160%,配件增長了53%,農機具增長42.27%,拖拉機增長12.52%。前三個季度農機出口額(不含內燃機、水泵)達14.6億美元,同比增長43.82%;進口額為7.06億美元,同比下降12.33%。這些數據也從一個側面反映了中國農機產品的技術水平、整體質量有明顯的改善。
深層問題令人擔憂
盡管2005年農機市場十分火爆,但火爆的背后仍潛藏著諸多問題。
從農機產品而言,農用運輸車可能是降幅最大的行業,除了產業環境的變化外,政策環境的變化也明顯抑制了需求。前三季度,全國農用運輸車產量為144.3萬臺,同比下降8.15%。雖然這比2004年下降21%要來得平緩得多,但仍然與整個農機行業的高增長形成了鮮明的對比。業內人士認為,由于長期以來針對農用運輸車的優惠政策隨著管理部門的變更而取消,成倍地增加了用戶的負擔,從而使市場需求急速下滑。四輪農用車(低速載貨車)基本完成了與輕卡汽車的接軌。業內主要四輪農用車生產企業,通過多種方式已獲得了汽車生產資格。三輪農用運輸車(三輪汽車)由于在道路運輸方面受到的制約越來越多,更多的用戶已將三輪車作為一種輔助性生產工具,活動半徑大大縮小。
總的來看,農用運輸車行業作為一個獨立存在的行業,其內涵正在萎縮,三輪農用運輸車極有可能成為農用運輸行業的代名詞。不過,業內人士認為,中國農村市場極其廣闊,再加上中國農民的整體收入水平仍然十分低下,農用運輸車行業完全被汽車同化還有一段很長的距離,人為地限制或者歧視農用運輸車,不僅對農用運輸車行業的發展不利,而且也是對廣大農民多層次需求的一種極不負責任的漠視。從中央一系列的扶持“三農”的政策來看,對農用運輸車行業實行必要的優惠政策是合情合理的。
高元恩認為,農機行業屬于真正的微利產業,盡管2005年的市場形勢相當紅火,但總體上企業的效益仍然較低。近幾年來原材料、能源價格的上升,使絕大多數企業不堪重負,在新產品研發和品牌培育上的投入捉襟見肘,多數企業徘徊于“價格競爭”層面,為維系市場份額拼得你死我活。統計顯示,1~10月農機行業新產品產值只完成了74億元,同比增長2.38%。
以上的問題不解決對于農機行業來說極可能是致命的。從現實來看,一方面是傳統產品的過度競爭,一方面卻是產品種類的匱乏,難以滿足精細農業、效益農業以及農業多樣性的需求。長此以往,國內農機企業會進一步失去競爭力和發展力。
近年來,雖然國內農機企業普遍感到掙錢難,但跨國農機企業卻加速了進入中國市場的步伐。我們看到,盡管國外的品牌農機比國產農機要貴得多,但仍然獲得了不小的成功,即使是約翰·迪爾最先進、昂貴的拖拉機,在中國一樣有買主。何以如此?品牌與技術使然,需求的多樣性使然。可以預料的是,隨著這些跨國公司在中國的安家落戶,其制造成本將不斷下降,這將對本土企業形成更大的壓力。
與國外農機企業大舉進入中國相對應的是,國內一些實力型農機企業更熱衷于多業經營,雖然這與當年的農機上市公司紛紛投資高科技,最終賠了夫人又折兵有所不同,但跨行業經營勢必會分散企業的資源,不利于做強農機業務。從行業的角度來看,這是令人擔憂的。