當國內第一款量產混合動力車——豐田普瑞斯投放國內市場，引發國人對于新能源汽車開發的思考，本田汽車也在醞釀推出雅閣和飛度混合動力汽車時，我們不禁要問：混合動力汽車和電動汽車離我們的生活還有多遠？

　　當前普遍使用的燃油發動機汽車存在種種弊病，統計表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，而且還會排放廢氣污染環境。

　　雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數值，專家估計在10年以內電動汽車還無法取代燃油發動機汽車。

　　現實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發了一種混合動力裝置的汽車。所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池－電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。

　　混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式和并聯式兩種。

　　串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。

　　當電動車啟動、加速、爬坡的工況時，發動機－電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機－發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。

　　并聯式裝置的發動機和電動機以機械能疊加的方式驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同路面上既可共同驅動又可以單獨驅動。電動機既可作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。

　　由于沒有單獨的發電機，發動機可直接通過傳動機構驅動車輪，因此該裝置更接近傳統的汽車驅動系統，得到較廣泛的應用。

　　混合動力汽車在發達國家日益成熟，有些已進入實用階段。由于構造復雜，成本較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡產品。