隨著經(jīng)濟、生活水平的日益提高，汽車數(shù)量也隨之水漲船高。我們看到了那么多汽車的時候，也不禁意識到了生產(chǎn)廠家背后的巨大產(chǎn)量。無疑，中國的模具行業(yè)帶動了汽車行業(yè)的發(fā)展，那究竟模具對汽車制造有什么影響，汽車制造業(yè)對模具行業(yè)又有什么要求。

　　首先，模具是適應(yīng)大批量生產(chǎn)這個方向的，因此覺得將模具積極地、大范圍地應(yīng)用于生產(chǎn)、制造當中，是工業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展方向。
　　在以前上海牌汽車時代，上海、紅旗這些汽車的外殼都是工人人工用木榔頭敲打而成。現(xiàn)在大眾年產(chǎn)汽車50萬臺，試想如果還用人工的方法，怎么可能實現(xiàn)這一產(chǎn)量，簡直就是天方夜譚。
　　運用模具的好處在于可以降低成本，節(jié)省時間，提高生產(chǎn)效率，讓企業(yè)在競爭激烈的現(xiàn)在能立于不敗之地。可是，李教授也指出，目前，模具運用在汽車制造上的，還是塑料元件、車燈、鋼板外殼等配件。真正的汽車核心發(fā)動機還是采用切削技術(shù)，沒有采用模具技術(shù)。
　　除了發(fā)動機不能采用模具技術(shù)之外，汽車中使用的曲軸也是不能采用這一技術(shù)。原因何在？我們都知道采用模具成型技術(shù)的元件有一定的適應(yīng)性，它本身要求比較薄，還要有一定的成型。像曲軸、連桿這樣有厚度，有直徑的元件，要運用模具沖壓還是比較困難的。現(xiàn)在最多能采用的還是先用模具造曲軸的毛胚，之后再采用切削進行精加工。
　　在加工精度要求很高的時候，模具往往就心有余而力不足了。現(xiàn)在很好精密的模具所能達到的精度大約在0.1~0.01毫米的范圍內(nèi)，這個相比于之前的模具，精度已經(jīng)算是提高了很大一步了。可是，象發(fā)動機這些元件，卻要求精度在千分之一毫米之下，甚至更小。所以，現(xiàn)在還不可能用模具完全替代切削加工。
　　模具現(xiàn)在自身的光潔度、粗糙度已經(jīng)有了很大地飛躍。但是，模具本身也是機床制造出來的，制造模具本身的機床如果精度不能過關(guān)的話，那么還能要求制造出來的產(chǎn)品是高精度的么？
　　采用模具技術(shù)是當前適應(yīng)激烈競爭必然的趨勢，提高模具自身的競爭力來適應(yīng)市場的需要更是重中之重。切實提高模具的高精度，是模具行業(yè)發(fā)展的要求，也是汽車及其他行業(yè)的心聲