【日經BP社報道】德國寶馬在第76屆日內瓦車展（76th International Geneva Motor Show，2006年3月2日～12日面向公眾開放）上發表了3.0L排量直6噴霧引導（Spray-guided）直噴渦輪發動機。
　　預計寶馬將在4月份舉行的紐約車展上發表配備這種發動機的車型，并同時宣布上市日期。德國戴姆勒·克萊斯勒公司也在日內瓦車展上發表了噴霧引導直噴發動機，不過寶馬公司的發動機采用的是按化學計量混合（Stoicheio）的直噴方式，使用普通三元催化劑，采用以理論混合比而非稀薄燃燒方式來工作。

　　寶馬在2005年5月于東京召開的技術論壇上介紹了噴霧引導直噴發動機的未來發展方向，表示今后將會一直開發采用稀薄燃燒的渦輪過給發動機，而此次的發動機卻是在沿著這一方向向前邁進的過程中開發的。

　　采用噴霧引導方式而非稀薄燃燒的原因是能夠獲得比壁面引導(Wall-guided)直噴更好的燃燒效果。壁面引導方式是在吸氣行程中噴射，燃料會附著在氣缸壁及活塞上，因此燃燒損失較大。而噴霧直噴發動機則在壓縮行程中向點火火花塞周圍集中噴射，這樣便可減少上述損失。

　　此次并未公開發動機的壓縮比等詳細規格，不過據說此次的發動機配套使用了連續可變閥門正時機構“雙VANOS”，并未采用連續可變提升機構“Valve Tronic”。

　　為了防止廢氣混入，采用了每3個氣缸配備1個渦輪的雙渦輪，最大輸出功率為225kW（306PS），最大扭矩為400N·m。與該公司排量相同的自然吸氣發動機相比，輸出功率及扭矩分別增加了15％和30％。據說渦輪的過給壓不到0.1MPa，扭矩也大約只有原來的1.3倍，因此過給壓好像沒有想像中的那么大。

　　燃料噴射閥與戴姆勒·克萊斯勒一樣，均采用壓電式。可發揮響應性出色的優點，在吸氣行程進行一次、在壓縮行程進行兩，共進行三次噴射。每一次的噴射是為了利用氣化潛熱來提高填充效率，第二次噴射呈圓錐狀噴射燃料，而第三次噴射則只進行微量噴射，從而在點火火花塞附近形成濃燃料區域。燃料噴射壓為10M～12MPa（100～120個大氣壓），與戴姆勒·克萊斯勒的20MPa相比，只與普通直噴發動機大體相同。此次并未公布燃料噴射系統的供應商。