Clarkson最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1月全球造船市場以低迷開年，新簽訂單合計僅為39萬載重噸。

    09年1月三大船型船價連續(xù)第五個月下跌，油船、散貨船及集裝箱船船價分別下滑5.9%、9.3%和12.4%。

    《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺，但短期來看，該規(guī)劃對行業(yè)整體的提振效果有限。

    規(guī)劃的第二項目標(biāo)在于化解企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。為保證上述目標(biāo)的實現(xiàn)，振興規(guī)劃中提出將現(xiàn)行內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船財政金融支持政策延長到2012年以及支持大型船舶企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)按期履行造船合同。考慮到國內(nèi)所造船舶大部分用于出口這一情況，上述兩種手段的整體效果將較為有限，對于整個行業(yè)難以起到雪中送炭的作用，但內(nèi)銷占比大的造船廠有望因此而獲益。

    規(guī)劃中的第三項，控制新增產(chǎn)能，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。在過去數(shù)年船舶牛市中，中國造船行業(yè)積累了一些結(jié)構(gòu)上的問題，主要體現(xiàn)在各地紛紛上馬船廠項目，形成了造船產(chǎn)能大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、缺乏充足完善配套等問題。上述問題的存在導(dǎo)致我國造船行業(yè)大而不強(qiáng)，并且造成了較為嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。從這個角度來看，此次造船行業(yè)下行周期恰好為解決以上問題提供了機(jī)會和時間，未來，通過有效限制新增產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能、安排中央投資推進(jìn)技術(shù)改造以及支持優(yōu)勢企業(yè)兼并重組，將有助于以上問題的解決，從長期來看，有助于我國造船行業(yè)的健康發(fā)展。