汽車后市場，注定是一片能結(jié)出金色果實的土地。耕種于數(shù)十年之久的原始耕作者——傳統(tǒng)二手車企們，面朝黃土背朝天，苦心經(jīng)營著自己的產(chǎn)業(yè)。如同幾百年前的工業(yè)革命般，一場“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)潮，打破了原始的耕作方式，血洗了這個傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)。而資本家們早已蓄謀已久，做好“你死我活”的撕逼大戰(zhàn)。

無論資本的形態(tài)如何伸展，最終向消費(fèi)者終端深入，這是諸多汽車電商所認(rèn)可的終極理論。因而，主攻消費(fèi)者痛點(diǎn)的四種二手車發(fā)展形態(tài)隨即產(chǎn)生：B2B(二手車商家與二手車商家對接)、C2C(個人二手車賣主與個人二手車買主對接)、C2B(個人車主與通過平臺與二手車商家對接)、B2C(二手車商家與個人車主對接)模式。對于傳統(tǒng)的二手市場車販?zhǔn)哲嚮?S店收車，這里暫不討論。

以B2B為主的企業(yè)強(qiáng)調(diào)商家與商家之間的合作，盡管規(guī)避了二手車交易的復(fù)雜性，看似與消費(fèi)者毫無關(guān)系，但究其本質(zhì)來說，B2B忽略了市場源頭的主體，也永遠(yuǎn)繞不過二手車商家向個人車主收車的過程。與B2B相反，C2C則完全利用了消費(fèi)者的主動性，更加重視消費(fèi)主體的買賣車行為。但是事實證明，二手車市場本身存在的信任危機(jī)以及信息不對稱的問題仍舊存在于C2C模式中。在消費(fèi)者之間直接交易的平臺上或面對面交易過程中，最終的成交量或成交率并不欣喜。究其原因，消費(fèi)者議價趨于感性，交易不穩(wěn)定導(dǎo)致成交量低。一些車主可能單純因為喜好原因而抬高價格或是放棄賣車。這樣的情況大有存在。

與單純依靠商家和消費(fèi)者不同，C2B和B2C兩種模式更符合當(dāng)前市場的需求。但自古以來，特別是在二手車行業(yè)中，商家與消費(fèi)者就是兩大天敵，如何利用互聯(lián)網(wǎng)平臺模式打通商家與消費(fèi)者之間的隔閡成為難題。這一類的B2C平臺類似于傳統(tǒng)4S店，主要模式為商家向消費(fèi)者收二手車。無奈于和傳統(tǒng)二手車販子的模式相同，這種模式并不被消費(fèi)者看好，迫使這些B2C類二手車企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)于高端豪華車品牌市場。

最后解析一下C2B模式，這種模式以團(tuán)車二手車為主打，著重強(qiáng)調(diào)個人與商戶之間的買賣車模式。從團(tuán)車二手車現(xiàn)在的運(yùn)作來看，多平臺的競拍比價讓眾多消費(fèi)者看到了甜頭。首先，就消費(fèi)者最為重視的售車價格來說，團(tuán)車二手車優(yōu)勢明顯，多選擇的賣車渠道讓消費(fèi)者看到了希望，不賺差價也成了團(tuán)車二手車的主要賣點(diǎn)。其次，針對二手車販子一直隱藏的“國家補(bǔ)貼”、“外遷補(bǔ)貼”、“置換補(bǔ)貼”等福利，團(tuán)車二手車光明正大地提到了明面上，這是互聯(lián)網(wǎng)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)二手車販子的制勝武器，也獲得了更多消費(fèi)者的心。相對應(yīng)其他渠道，車主在團(tuán)車二手車多得5千-1萬的各類補(bǔ)貼，更是赤裸裸的福利和誘惑。再次，安全穩(wěn)妥的一站式服務(wù)，也讓車主免去了與車販子斗智斗勇的潛在風(fēng)險。

與其說這是C2B運(yùn)營模式的成功，更不如說這是團(tuán)車網(wǎng)獨(dú)有的經(jīng)營之道，團(tuán)車二手車的成功讓很多想加入汽車后市場的企業(yè)望而卻步。依托汽車團(tuán)購的優(yōu)勢與經(jīng)驗，團(tuán)車二手車從服務(wù)模式上延伸了團(tuán)長的概念，從賣車顧問到教車主賣車的團(tuán)長，步步為營，扎入消費(fèi)者的癢點(diǎn)，解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，讓賣二手車也能成為一件簡單事。

無論4種互聯(lián)網(wǎng)二手車運(yùn)營的模式優(yōu)勢如何，最終互聯(lián)網(wǎng)干的一件事就是要革“傳統(tǒng)二手車販子”的命，是選擇小米加步槍，還是飛機(jī)坦克高科技，互聯(lián)網(wǎng)二手車商們各有奇招。不過，互聯(lián)網(wǎng)講究的是攻心計，誰能贏得消費(fèi)者，便贏得市場。