日前有消息人士透露稱，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》（以下簡稱“《細則》”）已于2月9日出臺，11日由國務(wù)院辦公廳下發(fā)并抄送相關(guān)部門，細則近日會對外公布。其中明確規(guī)定產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)；汽車下鄉(xiāng)50億元補貼3月1日正式啟動，低排量和新能源車被寄予厚望。同時，一些不合理的規(guī)定如牌照注冊數(shù)量、車型限制、外地汽車進城收費等有望在今年被暫停執(zhí)行。

　　受《細則》即將公布消息的刺激，昨日二級市場上，在大盤重挫4.56%的背景下，汽車板塊則相對抗跌，大智慧統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車類指數(shù)僅下跌1.51%，優(yōu)于其他板塊，長安汽車（000625）、東安動力（600178）更是逆市漲停。同時，大智慧統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示汽車類指數(shù)進入2009年以來上漲56.56%。

　　車企集團減四家

　　據(jù)了解，《細則》明確表示通過大型汽車企業(yè)集團的兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4－5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。同時，《細則》中還提出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整以節(jié)能減排為主導(dǎo)，低排量汽車和新能源汽車成為重點支持的對象。

　　對于《細則》明確的“汽車下鄉(xiāng)”政策，中信證券分析師李春波預(yù)計汽車下鄉(xiāng)的補貼幅度有望與家電下鄉(xiāng)類似，約為價格的10%－13%，由此可能拉動輕卡、微客等市場2009年約10%的銷量增長。

　　知名汽車專家向寒松認為，在“三大”中，國家最支持的是一汽、上汽、東風這些大型汽車企業(yè)集團，而緊隨其后的廣汽、北汽、長安等也有可能未來擔當起兼并重組的主力。而其他一些主流車企，則難免會在新一輪重組大潮中收購或者被收購。其中長豐汽車（600991）、福建汽車有可能被北汽或廣汽購入囊中，華晨汽車雖然拒絕了廣汽的好意，但未來被一汽整合也未可知，而江淮汽車（600418）則有可能考慮與奇瑞結(jié)盟，其他如昌河（600372）、哈飛等老牌車企也面臨被重組的命運。

　　一汽、濰柴最受寵

　　回顧2008年汽車消費市場，汽車整車需求呈前高后低的走勢，汽車股業(yè)績也隨之大幅滑坡。在記者統(tǒng)計汽車類板塊2008年業(yè)績報告時發(fā)現(xiàn)，20只已發(fā)布業(yè)績預(yù)告的汽車制造板塊個股中，僅4只個股收益預(yù)增。其中，一汽集團的一汽轎車（000800）預(yù)計2008年全年凈利潤同比增長90%-120%，一汽富維（600742）預(yù)計2008年全年實現(xiàn)凈利潤與去年同期相比增長250%-350%。

　　東方證券近日發(fā)布的研究報告表示，全年汽車產(chǎn)品銷量增速僅為6.7%。東方證券分析師秦緒文認為，2008年汽車整車行業(yè)盈利水平分化較大。重卡類上市公司的業(yè)績波動最大；大中型車行業(yè)盈利水平下降，但下降的幅度將小于重卡行業(yè)；相對而言，乘用車行業(yè)盈利水平下滑的幅度相對較小。

　　在券商的推薦個股中，記者發(fā)現(xiàn)，一汽轎車、濰柴動力（000338）最受機構(gòu)青睞。東方證券就認為，在去年盈利保持增長狀態(tài)的汽車整車上市公司鳳毛麟角，預(yù)計汽車整車類上市公司，只有一汽轎車的2008年盈利水平同比大幅度增長，其他整車類上市公司的盈利水平均出現(xiàn)不同程度的下降。

　　部分汽車制造板塊2008年業(yè)績預(yù)增個股

　　股票代碼/股票簡稱/業(yè)績預(yù)報

　　000800

　　一汽轎車

　　預(yù)計2008年全年凈利潤為105000-120000 萬元，同比增長90% —120%

　　000887

　　中鼎股份

　　預(yù)計2008年度凈利潤為12723萬元至15659 萬元，同比增長30%-60%

　　600523

　　貴航股份

　　預(yù)計2008年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤較2007年度增長50%-80%

　　600742

　　一汽富維

　　預(yù)計2008年全年實現(xiàn)凈利潤與前年同期相比增長250% -350%

　　

　　部分涉及重組的汽車個股表現(xiàn)

　　代碼 股票 今年來漲跌幅% 收盤價(元)

　　000800 一汽轎車 47.63 10.6

　　600742 一汽富維 113.43 12.4

　　600104 上海汽車 64.74 8.83

　　600006 東風汽車 46.42 4.29

　　600372 *ST 昌河 50.12 6.29

　　600418 江淮汽車 50.68 4.4

　　600991 長豐汽車 76.13 8.56

　　

　　編輯部關(guān)注

　　安凱客車（000868）

　　昨日收5.39元，-7.39%

　　特約撰稿：西水

　　2月8日從3.3元突然啟動，連續(xù)6個漲停，并有基金席位介入，7個交易日股價翻番，一舉突破年線后，在5－6元又累計換手75％，特別是在基金減倉后，仍出現(xiàn)強烈反抽，即使在周二指數(shù)大跌，也未見大幅回落，未來仍有反復(fù)走強機會。

　　炒作的主要看點在新能源汽車的開發(fā)和集團重組，由于主營客車，汽車下鄉(xiāng)與其無關(guān)。新能源汽車由于成本高、售價高，推廣主要是政府推動。此次中央財政對購買和使用新能源汽車給予一次性補助，但目前仍處于示范推廣試點階段，還未實現(xiàn)純市場化運作。

　　由于安凱的生產(chǎn)模式為電池與動力系統(tǒng)外購，整車借用非新能源客車生產(chǎn)線，因此批量化生產(chǎn)時間在全國領(lǐng)先，今年即可實現(xiàn)，后年建成新能源客車整車生產(chǎn)線，2012年達到3000臺產(chǎn)能。公司新能源客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目目前在量化方面只落后于福田汽車。

　　重組方面，在大股東變更為江淮汽車集團后，向其增發(fā)購買江淮客車41%股權(quán)，實現(xiàn)安凱和江淮在豪華與中低檔客車方面的互補，合并后行業(yè)排名有望達到第4位。去年從江淮采購的客車底盤就在5億元左右，如果要做大做強，就必須把江淮集團的客車底盤資產(chǎn)注入進來，也就是整個江淮集團推進重組。與行業(yè)振興計劃中吻合，但公司稱3個月內(nèi)無上述計劃。