摘  要：就我港液壓挖掘機使用情況來看，其故障的多發點在于液壓油缸。具體表現在液壓油缸異常損傷及液壓系統相關元件故障上。從基層設備管理者角度上看，油缸損傷根源在設備的運行管理不到位，而液壓系統故障的及時排除則需機械維修人員的良好技術素質。如想充分提高液壓挖掘機的使用完好率和利用率，有必要從設備的運行和維修兩個方面，具體客觀地分析其故障產生的根源，及時找出對策，以確保港口設備的高效運作。
        關鍵詞：油缸  損傷  故障 根源  對策

        液壓挖掘機液壓油缸包括動臂油缸、斗桿油缸和鏟斗油缸三大部分，四大油缸。由于各油缸直接控制其工作裝置，頻繁的在很大的推力范圍往復實現其運動，且大都無外層防護裝置，故在整個液壓系統中，其故障率較高。從總體上看，港口用液壓挖掘機液壓油缸故障，主要體現在液壓油缸異常損傷和液壓系統故障二個方面。現筆者從設備的運行及維修兩個角度，談談造成液壓挖掘機液壓油缸故障產生的根源及其對策。
        一、從設備運行管理角度看，港口液壓挖掘機油缸異常損傷是造成油缸故障的重要原因，而造成油缸異常損傷的首要因素是人，是使用者的責任心與事業心。
        從我港液壓挖掘機使用的情況看，液壓挖掘機故障的多發點在液壓系統，而液壓系統中尤為以液壓油缸最常損傷。一是碰傷、劃傷；二是滲油、漏油；三是液壓油缸缸體襯套、活塞桿襯套及軸銷的磨損。
        1、碰傷、刮傷。多為事故所致，以我港四臺日立挖掘機（三臺EX200—5，一臺ZX200）為例，其作業類型主要為船舶艙內鐵礦、散肥或廢鋼作業，由于其設計制造時，未從港口具體使用情況方面進行考慮，所有油缸全部沒有防護裝置，加之操作者人為原因，其事故損傷頻頻發生，具體表現為：
        （1）作業條件惡劣，回轉空間小，司機操作不當或不及時倉壁碰傷油缸及油缸桿。
        （2）與門機同一船倉作業，撒漏、崩落的鐵礦石、廢鋼等塊狀、球狀貨物崩傷 、劃傷油缸桿。
        （3）指揮手指揮不當，倉內吊裝挖掘機時，挖掘機斗桿油缸及翻斗油缸被倉口、倉蓋碰傷劃傷。
        （4）船倉內吊放挖掘機，由于散貨堆積坡度過大，翻斗油缸被擦傷、碰傷。
        （5）倉壁積留散貨過高、過厚，塌陷的貨物砸傷、碰傷油缸。
        （6）司機違規，與門機同倉作業時，超越隔離繩，油缸被門機抓斗碰傷。
        對策：嚴格抓好設備運行管理，強化管理力度，落實各項規章制度，強化司機的責任感，使每位司機務必作到：挖掘機在作業前，必須加裝防護罩；進、出船倉的起吊過程中，操作者必須在場；起吊過程中使用的吊具和工藝不合格的，必須及時提出停止起吊的要求；對于違規指揮的，決不服從；存在事故隱患的，決不抱僥幸心理。
        2、滲油、漏油。 造成這種原因， 一是液壓油缸桿損傷；二是油封損壞；三是油缸壓蓋螺絲缺少或松動，這三種原因，同時有互為因果。油缸桿劃傷能造成油封損壞，而壓蓋螺絲松動也會導致油封損傷或油缸桿拉傷。
        對策：加強日檢、定檢制度的落實與完善，加強基層管理者的現場檢查、管理力度，強化車輛使用者的責任心。
        3、液壓油缸液壓油缸缸體襯套、活塞桿襯套及軸銷的磨損。油缸缸體襯套、活塞桿襯套及軸銷磨損的主要原因是潤滑不良，其次是裝配過程中配合間隙不當。
        對策：（1）嚴格落實在挖掘機最初使用100小時和條件惡劣的工況下，每8小時至少潤滑各軸銷一次；在其它工況下，每50小時至少潤滑各軸銷一次的規定。  （2）發現潤滑油道堵塞的，必須停車整改。（3）要求裝配、更換各部軸銷、襯套時嚴格遵守裝配檢測標準及操作規范，以EX200—5為例，其各液壓油缸連接軸銷磨損間隙極限為1.0 mm，各襯套、凸緣磨損間隙極限為1.5mm。
        此三種故障的發生，再很大程度上直接與司機的責任心相關連，與基層管理者的管理力度相關連。如果作業司機都能嚴格執行二種機械決不同倉作業的規定，都能及時修復、安裝液壓油缸防護罩，則門機抓斗落下的鐵礦石就不可能崩壞油缸桿；假如條件不好，作業司機堅決不冒險在無充分回轉余地的倉內作業，則碰傷油缸總成的事件也就不會發生；如果司機都能嚴格執行每班次檢查、潤滑斗軸一次的規定，則各油缸軸套又能多用許多小時。
        二、從設備維修角度上看，液壓挖掘機液壓油缸故障的產生更具有復雜性及其多樣性。現具體分析如下：
        液壓油缸的故障，主要表現為：液壓油缸無動作；液壓油缸運動失常；液壓油缸工作無力；液壓油缸異響；液壓油缸沖擊大，緩沖效果差。
        1、液壓油缸無動作。
        液壓油缸無動作，在維修實踐中，此種故障較為少見，且大多發生在剛安裝完畢的液壓缸上。產生的原因主要有：
        （1）液壓系統工作壓力太低。
        液壓系統中，其工作壓力由液壓泵或先導泵提供。如果液壓泵或先導泵故障致使輸出壓力不足，假如主泵輸出壓力小于320kgf/cm2 ，或主溢流閥壓力調整不當，或先導泵輸油壓力小于40kgf/cm2，則易直接造成系統工作壓力太低，導致液壓油缸無動作。
        （2）液壓油滲漏或系統缺油嚴重，而直接導致液壓缸無動作。
        （3）液壓油缸內部密封元件故障。
        （4）液壓油缸進油壓力過低。如油路泄油或壓力閥、過載溢流閥故障而致使液壓油缸無動作。
        （5）控制閥閥柱粘連、止回閥卡住、減震閥閥柱粘連或先導閥故障。
        2、液壓油缸運動失常。
        液壓油缸運動失常，主要指液壓油缸運行有爬行、阻滯現象、和負荷增加時運行速度明顯下降。
        運動爬行，此現象一般發生在低速相對運動時。具體原因如下：
        （1）液壓油中有空氣。
        （2）塞桿密封圈壓得過緊、活塞桿彎曲變形等原因，導致液壓缸工作時摩擦阻力變化過大，導致爬行。
        （3）液壓缸無背壓，或背壓不足，外負載變化時導致液壓缸速度變化。
        （4）系統泄漏，導致流量不穩，引起爬行。
        運動阻滯，則是液壓缸內有空氣、油管老化，內層已剝離，油路時通時斷。液壓泵磨損，運轉時有阻滯，以及止回閥（抗漂移閥）未完全打開等原因造成。
        負載增加，液壓油缸運動速度顯著下降。主要3點引起：
        （1）液壓油缸內、外泄漏嚴重 。
        （2）調節閥中的減壓閥卡死于打開位置，負載增加時，通過節流后的流量下降。
        （3）電磁閥、傳感器故障，或控制閥內部各單向閥、節流口被卡住，粘連或堵塞。
        3、液壓油缸無力，功能弱。
        造成液壓油缸無力的主要原因，一是液壓油油面過低，二是液壓油路堵塞，三是主溢流閥調整不當，四是電磁閥單元（SG）故障，其它基本與造成其運動速度下降的故障原因一致。
        4、液壓油缸異響。
        液壓油缸異響 ，往往說明其內部運動時之間工作不正常，或已嚴重磨損、損壞。造成它的主要原因有以下4點：
        （1）液壓油中混有大量空氣，被壓縮產生氣泡擠裂聲。（2）各密封件間配合過緊，摩擦力過大。（3）導向支承環與液壓缸壁間間隙過小所致。（4）相對滑動面間的配合過緊引起。
        5、液壓油缸沖擊大，緩沖效果不佳。
        液壓沖擊不僅會影響液壓系統的性能穩定和工作可靠性，還會引起振動和噪聲。造成油缸沖擊大的主要原因是緩沖調節閥調整不當或者是緩沖單向閥失效而引起的。
        對策：對于液壓挖掘機液壓油缸的機械故障，其排除方法是針對故障現象，找出故障點，逐一給予排除。具體操作可參照各機型維修手冊。
        總之，液壓缸作為液壓系統的執行元件，其運行故障的產生是復雜而多樣的。我們在排除故障時，應仔細分析、祥加研究，并力爭做到舉一反三，適時制定出預防類似故障的措施，切忌盲目大拆大卸，以節約成本，提高勞動生產率，確保港口生產的順利進行。