“鳳凰涅槃，浴火重生”。宣布申請破產(chǎn)保護半年之后，全球最大汽車零部件供應(yīng)商德爾福公司3月31日公布轉(zhuǎn)型計劃稱，將通過廣泛的全球重組，以期在2007年上半年恢復(fù)業(yè)務(wù)穩(wěn)定并獲得利潤。 

　　為擺脫困境，破產(chǎn)保護是一種戰(zhàn)略 

　　德爾福，這個資產(chǎn)價值曾高達290億美元的汽車零部件行業(yè)巨頭，因受美國整體汽車業(yè)形勢下滑和人工成本過高等影響出現(xiàn)嚴重虧損。半年之前，德爾福不得不申請破產(chǎn)保護以求自救，成為了美國歷史上最大的一宗企業(yè)破產(chǎn)申請案。 

　　德爾福申請破產(chǎn)保護，對于困難重重的通用汽車公司來說，無異于雪上加霜。這是因為通用過去是德爾福的母公司，1999年將德爾福剝離出去時，通用對德爾福工人的養(yǎng)老金及相關(guān)福利作出過保證和承諾。分析師預(yù)計若德爾福撂下?lián)樱ㄓ闷囋谕诵萑藛T福利方面的支出可能要增加30億至45億美元。 

　　然而，對于已在1999年從通用汽車公司獨立出來的德爾福來說，破產(chǎn)或許卻是一種擺脫困境的戰(zhàn)略。德爾福破產(chǎn)好處有二：一是將計劃融資45億美元；二是可以關(guān)閉一些工廠，以減輕負擔(dān)。這都為德爾福的浴火重生打下良好的基礎(chǔ)。 

　　果然，在2006 年3 月31日,西方復(fù)活節(jié)期間,總部位于美國密歇根州特洛伊市的德爾福公司宣布其戰(zhàn)略發(fā)展框架：通過廣泛的全球重組，以期在2007年上半年完成先前宣布的德爾福及其41家美國子公司第11章業(yè)務(wù)重組程序,恢復(fù)業(yè)務(wù)穩(wěn)定并獲得利潤。這項轉(zhuǎn)型計劃旨在使德爾福在全球市場上恢復(fù)競爭力。 

　　德爾福開始轉(zhuǎn)型 

　　頂著罷工威脅，德爾福董事長兼CEO史蒂夫-米勒還是決定搏一把。根據(jù)轉(zhuǎn)型計劃，德爾福計劃至2007年脫離第11章業(yè)務(wù)重組程序，繼續(xù)與美國工會和通用汽車公司進行談判以達成共識，改造勞動力成本結(jié)構(gòu)，使其更具競爭力；同時，啟動“雙軌道”破產(chǎn)法庭程序以取消集體談判協(xié)議和一些沒有贏利的與通用公司的合同。 

　　德爾福總裁兼首席運營官 Rodney O'Neal 表示，公司現(xiàn)有40%以上的管理職位將被最終去除。不僅如此，到2006年底，計時工和正式員工固定福利養(yǎng)老金計劃將被保留但會被凍結(jié)；德爾福公司會執(zhí)行具有競爭力的員工福利方案，并尋求養(yǎng)老金融資方案。 

　　在裁員的同時，德爾福還將保留并發(fā)展核心業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，重新部署制造業(yè)務(wù)布局，而非核心業(yè)務(wù)將在2008年前出售或關(guān)閉。通過結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型以及銷售和行政成本節(jié)約方案，全球正式員工將被縮減25%。 

　　就新的轉(zhuǎn)型計劃是否會對德爾福(中國)業(yè)務(wù)造成影響，德爾福(中國)方面暫未作出評論。 

　　記者觀察 

　　美汽配件行業(yè)：誰能浴火重生？ 

　　通用、福特的產(chǎn)能削減計劃意味著未來6年兩家公司將削減超過2億輛的產(chǎn)能。這對汽車配件行業(yè)來說無疑也是個噩夢。與此同時，鋼鐵、 能源等原材料價格則節(jié)節(jié)攀升，再次打擊汽配生產(chǎn)商脆弱的神經(jīng)。夾縫中的生存令美國汽配行業(yè)前途愈發(fā)迷茫。 

　　德爾福的破產(chǎn)保護之路為其“難兄難弟”們樹立了一個悲情榜樣。不過，這位行業(yè)老大在申請破產(chǎn)保護之前也許萬萬沒有想到，盡管有破產(chǎn)法庭的保護，面對工會魚死網(wǎng)破般的掙扎，德爾福勞資談判之路依舊艱辛。 

　　在短短13個月中，美國汽配行業(yè)四家大廠無奈走上破產(chǎn)法庭。然而，這僅僅只是冰山一角。美國整個 汽車產(chǎn)業(yè)鏈都將面臨洗牌，業(yè)內(nèi)預(yù)計更多的汽配供應(yīng)商將面臨破產(chǎn)。美國基本設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會商業(yè)發(fā)展部門副總裁安德里亞表示，未來18個月將是十分關(guān)鍵的時間。財政狀況以及訂單數(shù)額的不確定都牽動著汽配生產(chǎn)商的生死命脈。 

　　能在這場剛剛開頭的大變革中存活下來的，也許只有那些“見風(fēng)使舵”的公司。誰能成功拓展新市場和新客源，誰就能獲得浴火重生的機會。