汽車產業調整振興規劃發布，令業內人士倍感振奮，來自汽車業的代表委員表示———

    汽車產業調整振興規劃的發布，令期待已久的汽車行業倍感振奮。“信心”、“鼓舞”、“動力”等詞語是汽車行業代表、委員的共同評價。作為國民經濟重要支柱產業，汽車涉及面廣、關聯度高、消費拉動大，汽車產業調整振興規劃的出臺和實施，對于推進汽車產業結構優化升級，提高企業素質和國際競爭力，保持經濟平穩較快發展，都具有重要意義。

    汽車“下鄉”忙

    在汽車產業調整振興規劃中，培育新的汽車市場的相關支持措施令不少汽車企業直接受益。

    由于可以享受到購置稅減半和一次性財政補貼的雙重優惠，微車成為調整振興規劃中最大的受益者。與此同時，近年來，隨著農民收入水平的不斷提高，農村市場成為微車銷售的重要市場，不少微車企業更是提前開始建設和完善農村市場的銷售服務體系，為微車進一步開拓農村市場奠定了基礎。

    “此次國家汽車產業調整振興規劃的出臺，對于長安汽車的戰略發展是一股強大的推動力。”全國人大代表、中國兵器裝備集團公司副總經理尹家緒說，無論是對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅的政策，還是支持企業自主創新和技術改造的政策，對長安汽車來說都是巨大的鼓勵。今年年初，在“以微為本”的長安集團，重要的營銷舉措幾乎都與開拓農村市場緊密相關：年初啟動了“微車下鄉，億元補貼”大行動；在產業調整振興規劃出臺后不久，長安汽車便與嘉陵、建設、濟南輕騎、輕騎鈴木、建設雅馬哈、洛北企等六大品牌摩托車企業在重慶舉行了長安微車與摩托車聯手下鄉戰略合作簽字儀式，通過長安汽車為六大摩托品牌量身打造5萬輛長安微型車，作為其縣級網絡工作、宣傳及服務用車。2008年長安微車營銷網點總數累計達到3000多個，縣鄉網覆蓋率達到41.2%。未來3年內，長安微車將執行一系列下鄉方案，實施服務先行，在每個鄉建服務網絡，解決3萬多個鄉鎮的服務問題。

    在全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔看來，汽車產業調整振興規劃的出臺，是調整產品結構的良機。其中，關注潛力巨大的農村汽車市場，成為產品結構調整的重要內容：“我們要生產新能源客車，生產農民用得起的車，生產低價位、高質量的車橋及零部件，突出拳頭產品的品牌效應。我們還積極響應國家汽車下鄉的政策，適時為農民推出了價位4萬多元的致富車、質量最可靠的皮卡車，拓展農村市場。”

    此外，上汽通用五菱、長城汽車等汽車企業紛紛加大力度開拓農村汽車市場，奇瑞在新年伊始推出了微車品牌————開瑞，并針對鄉鎮用戶特點對現有車型進行了二次開發。

    汽車產業調整振興規劃中穩定和擴大汽車消費需求的措施一經推出，就得到了市場的歡迎。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，1月我國1.6升及以下排量的乘用車環比增長18.8%，同比增長1.5%，遠遠高于乘用車總體增長水平。其中，1升以下排量的交叉型乘用車銷售5.67萬輛，環比增長高達151.24%，同比增長3.24%；排量在1升至1.6升的交叉型乘用車銷售7.25萬輛，環比增長32.16%，同比增長25.93%。其中，大多數微客生產企業實現了2009年“開門紅”，1月銷量創下歷史新高，長安汽車1月銷量環比增長了266.61%，哈飛汽車銷量比2008年12月增長了46.21%。

    加快結構調整

    挑戰也是機遇蘊藏的富礦，從挑戰中找到機遇、抓住機遇，才能真正成就有競爭力的優秀企業。

    在采訪中，不少代表委員都表示，要抓住汽車產業調整振興規劃的機遇，努力提高自主創新能力和水平，通過產業調整振興規劃的落實，實現汽車產業競爭能力的提高，實現我國從汽車產業大國向汽車產業強國轉變。

    “我們正在抓住機遇調整產品結構、降低成本、引進技術和人才，以提高集團的核心競爭力。我們在危機中看到了機遇，積極購買和引進國外的技術和人才。利用國外汽車產業低迷的機遇，去購買和引進國外的先進技術和高技術實用人才為企業所用，縮小與國外的差距，掌握最新的汽車技術，聘請高科技人才，加強自主品牌的創新能力，為今后更大的發展打好基礎和準備條件。”李進巔代表表示。

    尹家緒代表說，從產品格局來看，無論是長安轎車還是微車，目前1.6升及以下排量車型占極大比重，符合國家節能減排政策和新出臺的調整振興規劃。長安汽車自主研發的長安悅翔即將于本月上市，未來5年內，長安打算推出多款自主品牌轎車產品。此外，在新能源汽車技術方面，長安汽車已經取得了重大突破。目前，長安汽車除了已經掌握弱混和中混的核心技術并開始產業化外，還突破了重度混合關鍵核心技術，現在長安在新能源汽車技術領域，擁有各類專利300余項，其中發明專利27項，建成了國內自主研發的第一條用于制造混合動力汽車的生產線。

    節能與新能源汽車的推廣，既是汽車產業調整振興規劃中的重點內容之一，也是關乎汽車產業未來發展路徑的關鍵問題。如何研發、生產出更加節能的汽車，如何讓節能與新能源汽車被市場接受，是汽車行業代表委員共同關注的話題。

    全國政協委員、吉利集團董事局主席李書福非常關注替代燃料的推廣和使用。他表示，甲醇辛烷值高，抗暴性好，燃燒熱效率高，排放清潔，甲醇汽車研發投入相對低，甲醇發動機的能耗低，加之我國甲醇的生產技術、貯存技術、運輸技術等均十分先進、成熟，甲醇應該是汽車替代能源的務實選擇。因此，他建議有關部門盡快完成甲醇汽車的國家標準的制訂工作，或者借鑒新能源車輛準入管理辦法制訂甲醇車的準入管理辦法，通過劃區域試點運行等措施推動這一節能環保產品盡快得以應用，對實現我國汽車能源多樣化，提高中國汽車企業自主創新積極性，實現用科技建設節能社會具有重大的意義。

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    抓住彎道超車的機遇————李書福委員一席談

    “歐美汽車巨頭遭遇危機，也可以看作是中國自主品牌汽車的機會，這是全球汽車工業格局變化的必然，也是產業轉移的必然。中國汽車是大有可為的！”全國政協委員、吉利集團董事局主席李書福躊躇滿志。

    面對國際金融危機的影響，李書福委員和吉利汽車逆勢出手————年產10萬輛轎車的吉利遠景湘潭基地竣工投產；吉利新品牌“全球鷹”正式發布；吉利新車“熊貓”高調亮相；新能源汽車步伐加快。吉利由此完成由沿海到內地的布局，吉利新的品牌戰略正式啟動。

    此外，吉利在未來幾年還將發布3個至5個全新子品牌，替代之前的吉利車型；到2015年，吉利將打造5大核心技術平臺，推出42款新車，每年都將推出3款到4款新車。在汽車界的“寒潮”來臨之際，李書福委員逆勢擴張，大刀闊斧地開始吉利汽車品牌的提升之路。“到2015年，我們的銷量將達到200萬輛，三分之二出口，三分之一在國內銷售。”

    “無情的冬天來臨，別人就擔心中國汽車工業太弱小，可能被凍死，錯！目前國際金融危機對我們來說更多的是機會而不是危險，是我們超車的‘彎道’機會，不但不能收縮，還得加速。”在李書福委員看來，“了解賽車的人都知道，直線階段大家都在加速，格局是很難發生變化的，進入彎道對后來者來說才是實現超車的機會，當然這更需要技術，還有勇氣。”

    對于吉利這家造了10年車、一直扛著自主品牌大旗的民營企業來說，一直是破冰前行。生于逆境，成于逆境。對李書福委員來說，似乎已經習慣了不利的環境，練就了在“寒冷天氣”強筋壯骨的能力。由于牢牢地掌握著自主知識產權的核心技術，所以顯得很有底氣。

    “汽車產業調整振興規劃中，對自主品牌和新能源、小排量汽車的發展非常有利，已經上升到國家戰略，更為我們的‘彎道超車’提供了助力。”