中國(guó)汽車產(chǎn)銷量今年一季度以來雖然再創(chuàng)歷史新高，但并沒有帶動(dòng)企業(yè)利潤(rùn)的增加，而出口形勢(shì)更加嚴(yán)峻，企業(yè)海外訂單大幅下降。

    國(guó)內(nèi)：市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)

    4月13日，中汽協(xié)公布的3月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車銷量完成110.97萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.10%，同比分別增長(zhǎng)5.01%，達(dá)到了歷年同期最好水平。同時(shí)，一季度汽車總銷量達(dá)到267.88萬輛，再次超越美國(guó)，使中國(guó)成為全球最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)。

    對(duì)此，中汽協(xié)助理秘書長(zhǎng)朱一平認(rèn)為，上述數(shù)據(jù)雖表明國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)的政策作用繼續(xù)見效，汽車市場(chǎng)已開始逐步回暖，但經(jīng)營(yíng)效益并未好轉(zhuǎn)。這是由于汽車市場(chǎng)目前主要還是結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)有關(guān)系，受到國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車的政策影響，其中有45%的車型受惠，但另外55%的車型仍在下滑中。

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，拉動(dòng)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度最大的三個(gè)車型分別是交叉型乘用車、貨車和轎車。交叉型乘用車也是受政策惠及的最主要車型，單月環(huán)比和同比連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)，一季度同比增長(zhǎng)34.78%，高于行業(yè)增速26.97個(gè)百分點(diǎn)。一季度，1.6升及以下排量乘用車銷售達(dá)到141.14萬輛，同比增長(zhǎng)21.93%，高于乘用車行業(yè)增速14.12個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到70.72%，比上年同期高出8.19個(gè)百分點(diǎn)。目前1.6升及以下排量乘用車出現(xiàn)了全線價(jià)格回調(diào)，去年年末和今年年初的經(jīng)銷商降價(jià)優(yōu)惠目前已經(jīng)難覓蹤影。

    但是政策沒有惠及的其他車型情況則不容樂觀，MPV一季度銷量4.67萬輛，同比下降15.47%；半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅較為明顯，半掛牽引車銷售降70%。同比來看，9類細(xì)分車型共有5類車型出現(xiàn)下跌，4類車型出現(xiàn)上漲。

    1-2月規(guī)模以上汽車企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為3204.13億元，同比下降9.42%，利潤(rùn)總額為98.79億元，同比下降50%，降幅明顯。中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)1-2月的經(jīng)濟(jì)效益情況也說明了這一點(diǎn)，且降幅超過了行業(yè)平均。

    廣發(fā)證券相關(guān)分析師表示，因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)中，主要是1.6升及以下排量乘用車市場(chǎng)與交叉型乘用車這兩個(gè)受政策刺激的車型增長(zhǎng)較快，而它們都屬于利潤(rùn)微薄的產(chǎn)品，單價(jià)和利潤(rùn)都比較低。

    “所謂的效益下滑有兩種，一種就是虧損，還有一種就是利潤(rùn)增速的下降。我們希望利益增速高于銷售額增速，這就說明附加值高。但現(xiàn)在汽車行業(yè)就出現(xiàn)了不太理想的形態(tài)，就是利潤(rùn)增速的下滑，但不是馬上進(jìn)入全面虧損階段。”中訪協(xié)副秘書長(zhǎng)姚杰認(rèn)為，和其它行業(yè)相比，汽車行業(yè)沒大量裁員又沒有大量縮減經(jīng)銷商，產(chǎn)銷還處在比較平穩(wěn)的狀態(tài)。