在國內(nèi)市場，近幾年裝載機(jī)不斷地創(chuàng)造奇跡，幾乎所有人的預(yù)測在事后都被證明是保守的。

　　2005年年初，在業(yè)內(nèi)人士普遍不看好市場形勢的時(shí)候，裝載機(jī)市場再次出人意料，3月份出現(xiàn)了15312臺的銷售高峰，創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。4月份雖然有所回落，但銷售仍然達(dá)到了13553臺，5月份10380臺，6月份9162臺，同比增幅依然很大。這似乎再次說明，在中國工程機(jī)械領(lǐng)域，只有裝載機(jī)市場是中國人的天下，也有人戲稱為"中國特色的裝載機(jī)市場"。
　　量與質(zhì)的困惑
　　據(jù)了解，2004年中國裝載機(jī)行業(yè)實(shí)現(xiàn)8.9萬臺的銷售業(yè)績，其中ZL30和ZL50占絕對主角，約占90%份額，在工程機(jī)械中受宏觀調(diào)控的影響最小，實(shí)現(xiàn)了正增長。特別是2005年3月份15312臺的銷量比2004年的11741臺（2004年單月最高銷量）高出3571臺，這一數(shù)據(jù)讓制造商們再次熱血沸騰，但業(yè)內(nèi)專家對此卻表示應(yīng)冷靜看待。他們認(rèn)為，裝載機(jī)企業(yè)應(yīng)該開始考慮未來的發(fā)展了，因?yàn)楣こ虣C(jī)械畢竟不像汽車等消費(fèi)品，需求不可能無限制增長，增長速度過快很可能出現(xiàn)寅吃卯糧的情況。
　　用"一俊遮百丑"來概括中國的裝載機(jī)市場，應(yīng)該是非常恰當(dāng)?shù)摹Ｗ罱鼉赡甑母咚僭鲩L，使行業(yè)年均增長率高達(dá)30%以上，個(gè)別生產(chǎn)廠家的增長率甚至超過100%。然而，在銷量急速擴(kuò)張的同時(shí)，國產(chǎn)裝載機(jī)在產(chǎn)品質(zhì)量、市場管理和品牌建設(shè)等方面的落后并沒有得到改善。
　　裝載機(jī)是一種在惡劣工作環(huán)境下使用的機(jī)械設(shè)備，設(shè)備可靠性是保證用戶正常開展工作的前提條件。與進(jìn)口裝載機(jī)相比，國產(chǎn)裝載機(jī)普遍存在可靠性差的問題，平均無故障工作小時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口品牌，這也是國產(chǎn)品牌與進(jìn)口品牌價(jià)格相差大的主要原因。在近兩年中，銷量的急速擴(kuò)張更將產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差的問題暴露無遺，有些品牌產(chǎn)品甚至出現(xiàn)了質(zhì)量倒退。
　　優(yōu)勢能否長久
　　國內(nèi)裝載機(jī)飛快的發(fā)展速度、巨大的市場容量及誘人的發(fā)展前景，不僅僅讓國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)趨之若鶩，更讓國際工程機(jī)械大鱷們垂涎欲滴。雖然目前國內(nèi)裝載機(jī)市場90%左右的市場份額仍然被國內(nèi)自主品牌企業(yè)所占領(lǐng)，是國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)少有的自主品牌占絕對優(yōu)勢的主機(jī)行業(yè)。但是，這種局面能保持多久卻是業(yè)內(nèi)專家們的一塊心病。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，裝載機(jī)市場上各類機(jī)型所占的市場份額為：3~5噸的機(jī)型所占的市場份額最大，其中5噸位的約占40%，3噸位的占30%左右，4噸位的占15%。而3噸位以下的小型裝載機(jī)和5噸位以上的大型裝載機(jī)市場容量目前都不是很大。但是，通過市場用戶的反饋意見發(fā)現(xiàn)，5噸位的裝載機(jī)已難以滿足用戶的需求。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于用戶對卸載重量和卸載高度有了新的需求，為了滿足不斷變化的市場需求，國內(nèi)裝載機(jī)向大型裝載機(jī)發(fā)展已是大勢所趨，尤其是6噸位的裝載機(jī)正越來越受到國內(nèi)用戶的青睞。然而令人遺憾的是，目前國內(nèi)眾多裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)尚不具備生產(chǎn)6噸位裝載機(jī)的能力。
　　有關(guān)資料顯示,2004年進(jìn)口半截機(jī)485臺，增長26.6%，進(jìn)口額高達(dá)3716萬美元，單臺均價(jià)64萬元，在這485臺之中絕大部分為大容量的。經(jīng)過調(diào)查，在港口、大型礦山和大型水利水電工程等行業(yè)，進(jìn)口裝載機(jī)仍占主導(dǎo)地位。因?yàn)椋谶@些行業(yè)中要求裝載機(jī)有可靠的運(yùn)行性能，以便保證工期的按時(shí)完成，對于他們來說保證工期是非常重要的。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由于國內(nèi)企業(yè)加工和裝配工藝流程、員工責(zé)任心、加工設(shè)備的水平以及配套件質(zhì)量等方面與國外公司有明顯差距，在這些行業(yè)，用戶要求裝載機(jī)能和其他機(jī)械配合作業(yè)，如在大型礦山和大型水利水電工程中使用的運(yùn)輸車都是大型的，而國內(nèi)在這方面沒有齊全的機(jī)型可與他們匹配。
　　在國際市場上引領(lǐng)裝載機(jī)技術(shù)發(fā)展的有美國、日本和歐盟。美國是世界裝載機(jī)生產(chǎn)大國，其市場主要以高端產(chǎn)品而聞名，生產(chǎn)企業(yè)有40多家，主要有：卡特彼勒、克拉克、德萊塞、迪爾、馬拉松、凱斯等。日本是裝載機(jī)第二生產(chǎn)大國，年產(chǎn)量在4萬臺左右。主要制造廠商有：小松、東洋運(yùn)搬機(jī)、新卡特彼勒三菱、川崎重工、古河等。歐盟是裝載機(jī)生產(chǎn)的第三大集團(tuán)，它擁有意大利的菲亞特阿里斯，瑞典的沃爾沃（VME集團(tuán)），德國的O&K、利勃海爾、澤特梅，英國的JCB等著名公司。時(shí)至今日，三大集團(tuán)中的主要企業(yè)已分階段滲入中國裝載機(jī)市場，尤其是國內(nèi)重點(diǎn)工程中的大型設(shè)備。
　　企業(yè)能否扛起品牌大旗
　　裝載機(jī)市場依然蔓延著全面的價(jià)格戰(zhàn)。鋼材、橡膠和生鐵等原材料持續(xù)大幅漲價(jià)，讓歷經(jīng)幾年"價(jià)格戰(zhàn)"的裝載機(jī)制造商普遍感覺到，當(dāng)前裝載機(jī)市場價(jià)格已處于盈虧臨界點(diǎn)，如繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)必將帶來災(zāi)難性后果。雖然后來28家主要裝載機(jī)制造商在北京召開了"裝載機(jī)產(chǎn)品價(jià)格協(xié)調(diào)會"，被認(rèn)為是裝載機(jī)市場價(jià)格的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，然而在實(shí)際銷售過程中，人們卻總能看到"價(jià)格戰(zhàn)"的陰影。
　　一臺50的裝載機(jī)，國內(nèi)市場價(jià)格在20萬元左右，檔次較高的也不過40多萬元，然而卡特彼勒同噸位的裝載機(jī)售價(jià)卻在100萬元以上，差距極大。但是如果從用戶的角度考慮國內(nèi)產(chǎn)品在使用的可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)等方面與卡特彼勒等國際知名品牌似乎又不可同日而語。國內(nèi)各種資源成本的相對低廉是國內(nèi)裝載機(jī)與國際大品牌抗衡的惟一或者說是最主要優(yōu)勢，如果這個(gè)優(yōu)勢不復(fù)存在的話，那市場會出現(xiàn)怎樣的變化？以國產(chǎn)自主品牌為主的局面還能夠保持多久？
　　競爭是一場優(yōu)勝劣汰的游戲，國產(chǎn)裝載機(jī)品牌要想擺脫價(jià)格戰(zhàn)的影響、提高產(chǎn)品利潤，采用新技術(shù)，提高可靠性，做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，服務(wù)到位應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。